物流人必看：關(guān)鍵時(shí)刻，總理為何特別關(guān)注這群人？

以下文章來(lái)源于華商韜略 ，作者華商韜略

來(lái)源/華商韜略（ID：hstl8888）

作者/豐鴻平

6月1日，上海“解封”，這個(gè)按下暫停鍵2個(gè)月的超大城市開(kāi)始恢復(fù)活力。

在疫情中淪為“過(guò)街老鼠”的卡車司機(jī)們，也重新回到正軌。

中國(guó)有2000萬(wàn)貨車司機(jī)，他們遠(yuǎn)離城市居民的視線，如同隱形人一般，承載著全社會(huì)79%的貨運(yùn)量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很大程度上基于他們跑得更快、更通暢。

大城市中的水果、蔬菜，正是有賴于他們，才能從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場(chǎng)。在過(guò)去，就有很多障礙關(guān)卡阻延著他們，疫情讓這一切雪上加霜，甚至陷于停滯。

當(dāng)“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤”成為當(dāng)前政府的一個(gè)緊迫任務(wù)之時(shí)，讓貨車司機(jī)們跑起來(lái)、保證物流暢通也就成了李克強(qiáng)總理的心頭大事。

01

疫情下貨車司機(jī)太苦了

從3月開(kāi)始，51歲的安徽貨車司機(jī)張志在上海浦東路邊“荒野生存”了80多天。

他原本送貨到浦東金橋后，打算順便從上海帶批貨回安徽。孰料等了一天，行程碼帶星，無(wú)法上高速，緊接著周邊被隔離，他也不得不開(kāi)車卡車四處流浪，以路為家。

用鐵皮敲成簡(jiǎn)易爐，以樹枝為燃料，喝的是消防水，幸好車上還有不少掛面，天天以此為生。

看到他的真實(shí)經(jīng)歷拍成的視頻，張志年近90歲的母親哭得很傷心。

而此時(shí)，張志已經(jīng)回到安徽蒙城，正在等待老板的召喚。

張志當(dāng)貨車司機(jī)已經(jīng)5年。

去年4月，他用多年的積蓄加上貸款，買了一輛6米8的東方廂式貨車，一個(gè)月還貸款4999元，掛靠在江蘇張家港一個(gè)貨運(yùn)公司之下。

一開(kāi)始，一個(gè)月最多能賺7000塊錢，后來(lái)貨源越來(lái)越少，一兩天才有一趟從張家港到蘇州的活，賺200元。

半年之后他以13萬(wàn)元的價(jià)格轉(zhuǎn)手出售，于3月1號(hào)從張家港來(lái)到上海，給一位同鄉(xiāng)老板當(dāng)貨車司機(jī)。老板答應(yīng)給他一個(gè)月9000塊錢，這讓他很滿意。

但沒(méi)做幾天，上海封城，一大批沒(méi)有通行證的貨車司機(jī)被封印于城內(nèi)，同樣一大批跑長(zhǎng)途的司機(jī)被封印在長(zhǎng)三角以及全國(guó)的高速路出口，于是，有了“荒野求生”的荒誕故事。

遼寧“開(kāi)卡車的全妹”，也有著相似經(jīng)歷。她是卡車司機(jī)中的顏值天花板，在快手有200多萬(wàn)粉絲，經(jīng)常分享出車經(jīng)歷。

全妹開(kāi)的是一輛運(yùn)送生鮮的解放J6P，今年春節(jié)后很少接到活，“以前出車就想著睡到自然醒，現(xiàn)在哪都去不了了，房東催交房租，銀行催還貸款，都停著不敢跑，可是錢從哪來(lái)？”

4月份，她接了一個(gè)從營(yíng)口到廣州運(yùn)送蘋果的活，全程近2800公里。

途中貨車出了小故障需要維修，輪胎被砸需要找地方補(bǔ)胎等事，她都能順利處理甚至自己動(dòng)手，但加油讓她頗費(fèi)心神，很多服務(wù)區(qū)限量或者沒(méi)有油，好不容易找了一個(gè)要排長(zhǎng)隊(duì)，但讓她最擔(dān)心的是油價(jià)又漲了。

有一天她問(wèn)粉絲：加油給個(gè)桶，這回用上了，你們猜干啥用？粉絲回答：大家都明白。

車門封了，加油不用下去了，司機(jī)的生活就在幾平方米的地方，為了不上廁所，只好少吃少喝，不得不上廁所時(shí)，就用桶解決。

為了防控疫情，全國(guó)各地采取類似的做法。貨車裝了貨，車門貼上封條可以上高速，下車需要提前報(bào)備并由貨主來(lái)接，并提交核酸檢測(cè)報(bào)告。

如果途經(jīng)的城市有疫情，行程時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，行程碼就會(huì)帶星，司機(jī)不能下高速，要么原路返回，要么再找司機(jī)幫你把車開(kāi)走。

但全妹還是順利到達(dá)廣州。她和貨主商定的是到了后先不卸貨，等貨主賣貨，但兩三天過(guò)去貨主沒(méi)賣多少，于是她找貨主商量看能不能把貨卸了，“運(yùn)費(fèi)本來(lái)沒(méi)多少，再押車就更不劃算了。”

貨主是個(gè)年輕人，好商量好辦事，馬上聯(lián)系庫(kù)房和裝卸工把貨卸了。這三天全妹花了570多元的進(jìn)門費(fèi)，出去第一件事是加滿油，也不知道油價(jià)漲成什么樣了。

在廣州停車場(chǎng)呆了3天，保安換了3個(gè)。出門半個(gè)月了，衣服都沒(méi)洗，看著天氣好她把衣服洗了。

她去菜場(chǎng)買菜，發(fā)現(xiàn)菜已經(jīng)漲得離譜，青菜比肉都貴。她買了排骨、土豆和魚，和停車場(chǎng)的卡友們好好吃了一頓。

而原本定的幾車貨都黃了，她本來(lái)去海南，但海南管控比較嚴(yán)，又進(jìn)不去了。在她周圍，停車場(chǎng)停了百十來(lái)輛貨車，也都沒(méi)有貨源。

全妹說(shuō)，疫情之下的司機(jī)實(shí)在太苦了。在市場(chǎng)或者行車途中，他們被封控在幾平米的駕駛艙內(nèi)，不敢吃不敢喝，堵車是常事，找不到地方做核酸，在高速路口被到處趕，每個(gè)地方的政策還不一樣，出車只能走一步算一步。

很多司機(jī)走一步就只能停下來(lái)了。在安徽合肥，一群司機(jī)在停靠在路邊干耗著。

“卡友地帶黑哥”是當(dāng)?shù)氐囊幻W(wǎng)紅司機(jī)，5月份他和安徽總工會(huì)一起給他們送一些物資。

黑哥問(wèn)他們找貨了嗎，司機(jī)們回答，還沒(méi)找到，江浙滬不敢去高速不好下，蕪湖也不能去，就想往江西、湖南、湖北跑，但那邊的活太少了，在平臺(tái)上一出來(lái)馬上就被搶光。

黑哥安慰他們，能找上貨最好，找不到貨，這里有一幫兄弟，咱們一起做飯吃。

司機(jī)們說(shuō)，找不到貨只能在車?yán)锷睿丶揖鸵綦x，費(fèi)用自己出不說(shuō)，還會(huì)影響到孩子上學(xué)。一名司機(jī)是新車，貸款買的，一個(gè)月還1萬(wàn)3千多，月底錢不到位就鎖車。

但他們慶幸是在合肥。為了讓核酸結(jié)果盡早出來(lái)，減少擁堵，合肥高新區(qū)把核酸車開(kāi)到高速路口。他們很熱情很熱心，講解怎么做核酸什么時(shí)候拿到結(jié)果，什么時(shí)候能離開(kāi)。

一位司機(jī)說(shuō)，全國(guó)所有地方都應(yīng)該向合肥學(xué)習(xí)，合肥是最人性的。別的地方高速口不讓你下，也不看你的碼。黑哥說(shuō)，越是不想擔(dān)責(zé)任的地方，越是管得嚴(yán)，一刀切。

但面對(duì)防疫人員、交管人員，生存經(jīng)驗(yàn)告訴他們只能笑臉以對(duì)。

一次全妹為下高速來(lái)回跑了四趟，第一次貨主來(lái)晚了，靠邊等5分鐘，被防控人員攆走了，說(shuō)不走就舉報(bào)，太嚇人了，只得聽(tīng)從指揮掉頭上高速；好不容易等到貨主來(lái)了，但卻在報(bào)備時(shí)把她的車牌號(hào)寫錯(cuò)了。

為了下這個(gè)高速，她從早上6點(diǎn)到下午兩點(diǎn)來(lái)回奔波才終于下來(lái)，她只能埋怨貨主：“一路的氣不知道跟誰(shuí)撒，貨主大哥你覺(jué)得慚愧嗎？”

全妹發(fā)的視頻，大都是自己的人生感悟，“我們都為了生活四處東奔西走”、“我們都在努力地生活”等。

在一個(gè)視頻里，她問(wèn)：你們現(xiàn)在還在跑嗎？很多人回答，都不跑了。

02

消失的1000萬(wàn)司機(jī)

“方向盤一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)都不換。”《平凡的世界》里，這句話是80年代卡車司機(jī)地位的真實(shí)寫照。

然而，以90年代為分水嶺，隨著卡車司機(jī)群體的壯大，運(yùn)價(jià)持續(xù)進(jìn)入下滑通道，卡車司機(jī)依舊是疲于奔波、日夜兼程，收入?yún)s和10年前相仿。

常年生活不規(guī)律、行業(yè)內(nèi)卷加劇、安全隱患潛伏、路況復(fù)雜、罰款頻繁等各方壓力襲來(lái)，讓他們一步步成為了社會(huì)弱勢(shì)群體。

交通運(yùn)輸部2017年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共有超過(guò)3000萬(wàn)名卡車司機(jī)，但在《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》里，這個(gè)數(shù)字變成了2000多萬(wàn)，疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)下滑和各地為防疫所設(shè)的層層管卡，讓很多司機(jī)離開(kāi)了這個(gè)行業(yè)。

根據(jù)調(diào)查報(bào)告，目前貨車司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，年齡分布明顯向中老年齡段上移；以農(nóng)村戶籍為主，占比為84.6%；初中及以下占比67.7%；大部分司機(jī)月收入在5000-10000元，占比為57.5%。

勞動(dòng)強(qiáng)度上，大部分司機(jī)在晚上8點(diǎn)后也要繼續(xù)開(kāi)車趕路，晚8點(diǎn)后開(kāi)車3小時(shí)以上的司機(jī)占比超70%；司機(jī)每天單次駕車平均時(shí)間為7.8小時(shí)，最長(zhǎng)持續(xù)開(kāi)車時(shí)間在12小時(shí)及以上的司機(jī)占比逾四成。

與較強(qiáng)的勞動(dòng)付出相比，貨車司機(jī)對(duì)收入水平不滿意率達(dá)到62.9%。

荒野生存了80多天的張志說(shuō)，只要有活干能賺錢，他不怕吃苦。黑哥總是樂(lè)呵呵地充滿了正能量，鼓勵(lì)同行們積極面對(duì)困難，而全妹雖然有抱怨，仍舊為了生活不得不四處奔波。

除了疫情封控，調(diào)查顯示，司機(jī)面臨的問(wèn)題還包括成本高、市場(chǎng)不規(guī)范導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，路卡多、貨源不穩(wěn)定及運(yùn)費(fèi)收入低；而偷油、偷貨和“碰瓷”則是司機(jī)最痛恨的事。

他們還面臨著各種“針對(duì)性”措施。他們是疫情防控的重點(diǎn)對(duì)象，各地開(kāi)始逐步對(duì)卡車司機(jī)加大管制，一次往返十幾次核酸、貼封條、高速勸返、封控堵路、行程卡肆意加星等等都是常見(jiàn)的事。即使申請(qǐng)了當(dāng)?shù)馗鞣N碼，車輛辦了通行證，但各地互不相認(rèn)，各地交通通告每天有上百條，各種理由不讓下高速。

上海封城期間，一家大型糧油公司收到上海接近500噸的訂單，可即便開(kāi)出3萬(wàn)一趟的高價(jià)運(yùn)費(fèi)，仍然沒(méi)有司機(jī)愿意接單。而一位在上海的貨車司機(jī)在平臺(tái)價(jià)格之外要求加價(jià)，一個(gè)多月“非法獲利13000元”被刑拘。

2000萬(wàn)名司機(jī)，開(kāi)著共計(jì)1100萬(wàn)多輛卡車，在中國(guó)477.35萬(wàn)公里的道路上，演繹出一個(gè)艱辛而又堅(jiān)強(qiáng)的復(fù)雜中國(guó)。

其中的極端事件，是2021年4月5日23時(shí)，51歲的河北貨車司機(jī)金德強(qiáng)因?yàn)閼钟谲囕d定位系統(tǒng)2000元罰款，在河北唐山豐潤(rùn)區(qū)姜家營(yíng)治超站內(nèi)喝下農(nóng)藥自殺身亡。他在遺書中說(shuō)，他不是不值2000元錢，而是為了卡車司機(jī)說(shuō)句話，用死來(lái)喚醒領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這件事情的重視。

幾個(gè)月后，一名司機(jī)在清遠(yuǎn)檢查站進(jìn)行稱重檢測(cè)時(shí)顯示超載，他請(qǐng)求重新過(guò)磅而不得，直到割臂自殘，重新過(guò)磅后顯示沒(méi)有超載。

有太多的問(wèn)題需要反映到高層。在中國(guó)政府網(wǎng)上，司機(jī)們向總理留言提了很多建議，包括：希望藍(lán)牌輕卡能上調(diào)到9噸總重限制、高速收費(fèi)費(fèi)用的下調(diào)、強(qiáng)制報(bào)廢車型損失太大等等。

他們的建議留言大都沒(méi)有下文。除非他們遇見(jiàn)總理本人。

03

李克強(qiáng)給司機(jī)加油

5月下旬，李克強(qiáng)總理在云南考察時(shí)和卡車司機(jī)群體見(jiàn)了一面。一個(gè)流傳出來(lái)的視頻顯示，他問(wèn)了卡車司機(jī)們5個(gè)問(wèn)題：你們是本地的還是外地的司機(jī)？你們跑外地嗎？你們異地年檢注冊(cè)的事情解決沒(méi)有？還交費(fèi)嗎？交多少錢？

總理這些問(wèn)題顯然是“有備而來(lái)”。去年5月份總理在浙江考察時(shí)也和卡車司機(jī)群體做了一次交談，他問(wèn)司機(jī)有沒(méi)有哪些應(yīng)該解決的困難，有司機(jī)提停車?yán)щy，有司機(jī)提從業(yè)資格證的年審在異地蓋不了章，總理說(shuō)，這個(gè)事情一年解決，說(shuō)到做到！

總理再次詢問(wèn)顯然是要查落實(shí)。遺憾的是，視頻里的“司機(jī)”對(duì)這些問(wèn)題顯然很懵，答非所問(wèn)，對(duì)于“交多少錢”這個(gè)問(wèn)題，一個(gè)聲音說(shuō)“讓交多少就交多少”。

實(shí)際上，在去年總理和司機(jī)們交談之后，交通部立即進(jìn)行了相關(guān)工作，解決了貨車司機(jī)異地年檢的問(wèn)題，費(fèi)用也有所下調(diào)。

總理繼續(xù)問(wèn)柴油漲了一塊多錢，運(yùn)費(fèi)沒(méi)漲上去，是不是自己消化了，買車貸款一個(gè)月還多少錢。司機(jī)回答他，自己消化了油價(jià)上漲的壓力，一個(gè)月要還一萬(wàn)多。

在問(wèn)了廠家、銀行等細(xì)節(jié)之后，總理馬上決定給司機(jī)們做一件事：“回去我們認(rèn)真研究一下，讓我們的國(guó)有企業(yè)幫你們渡一把難關(guān)。看能不能把這個(gè)費(fèi)用和銀行一起，給你們先暫緩一下，緩三個(gè)月到半年？行嗎？”

還有卡車司機(jī)向他反映，冷鏈車按文件是四米二高，部分路線只給了四米高度，但交費(fèi)就能過(guò)。

因?yàn)橛锌偫淼年P(guān)照，這些問(wèn)題估計(jì)很快就會(huì)落實(shí)整改。

總理關(guān)心貨車司機(jī)、年年與他們面對(duì)面交談是有原因的。

3月以來(lái)，特別是4月部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯轉(zhuǎn)弱，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。

與司機(jī)交談之前，李克強(qiáng)在昆明召集12個(gè)省政府負(fù)責(zé)人開(kāi)“穩(wěn)增長(zhǎng)穩(wěn)市場(chǎng)主體保就業(yè)”的座談會(huì)，提出要高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；突出就業(yè)優(yōu)先，通過(guò)穩(wěn)市場(chǎng)主體來(lái)保就業(yè)保民生，落實(shí)落細(xì)留抵退稅減稅等組合式紓困政策；做好疫情防控同時(shí)，進(jìn)一步暢通物流大動(dòng)脈和微循環(huán)；支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)合法合規(guī)境內(nèi)外上市融資。

4月下旬，李克強(qiáng)召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定加大穩(wěn)崗促就業(yè)政策力度，保持就業(yè)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行；聽(tīng)取交通物流保通保暢工作匯報(bào)，要求進(jìn)一步打通堵點(diǎn)、暢通循環(huán)。

這些會(huì)議的核心，總結(jié)起來(lái)就是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)、保物流暢通！

讓倉(cāng)柵式、欄板式、平板式、自卸車、廂式、集裝箱車、罐式以及中置軸貨車，讓集裝箱車、冷藏車、罐式車以及大件和危貨運(yùn)輸車，讓微卡、輕卡、中卡、重卡們跑起來(lái)，讓2000萬(wàn)貨車司機(jī)們跑起來(lái)，解除對(duì)他們的種種阻礙，讓他們勞有所得、心懷希望，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)才能穩(wěn)住，才能恢復(fù)！

此時(shí)，卡車司機(jī)的命運(yùn)與全國(guó)人民都深刻關(guān)聯(lián)，因?yàn)槲覀兌荚谕惠v車上。

來(lái)源/華商韜略（ID：hstl8888）

作者/豐鴻平